工信部：《燃料电池电动汽车 热平衡能力 试验方法》等新能源汽车行业标准立项公示

根据部标准化工作的总体安排，工业和信息化部科技司现将申请立项的《纯电动商用车换电通用平台 第1部分：车辆》等行业标准计划项目予以公示。
 

强化新兴产业标准项目计划——新能源汽车

项目编号：QCCPZT0001-2026
项目名称：纯电动商用车换电通用平台 第1部分：车辆
标准类别：产品
主要起草单位：一汽解放汽车有限公司，中国汽车技术研究中心有限公司，北汽福田汽车股份有限公司，浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司

目的、意义或必要性
近年来，商用车换电技术在模块化设计、标准化接口及高效换电系统等方面取得显著进展，用户对于换电商用车认可度越来越高。截至2024年底，换电商用车市场保有量突破8万量，预计至2025年底，换电商用车年产量将突破20万辆。然而，目前车企仅能与自建（或合作）换电站进行换电，不同车企由于车辆设计不同、换电接口不同等无法与不同换电站进行换电。因此，形成换电标准化迫在眉睫，从换电车辆设计方面进行统一要求，提升兼容性与互通性，有利于降低换电站建设和运营成本，加速换电基础设施在干线物流等跨区域场景的布局，推动产业生态健康发展。

范围和主要技术内容
适用范围：本标准适用于后背式、底盘式、侧挂式及侧抽拉式电池系统整体换电的N2和N3类纯电动换电车辆，其他形式换电车辆可参考使用。
技术内容：本标准规定了四种换电形式（后背式、底盘式、侧挂式、侧抽拉式）术语、换电平台的通用要求以及换电通用平台的布置要求。

国内外情况简要说明
国内商用车换电技术在模块化设计、标准化接口、高效换电系统等方面已取得显著进展。当前技术已实现电池包快速更换、底盘适配性优化及系统兼容性提升，满足重卡、轻卡等多场景需求，但缺少统一标准的约束，换电模式成规模化发展受限；国外技术发展水平较国内落后，重点聚焦于港口倒短、矿区运输等高周转场景，当前仅有部分国家与中国开展换电合作；暂无相关国际标准；该标准是《纯电动商用车换电通用平台》系列标准的第1部分，《纯电动商用车换电通用平台》系列标准主要从车辆、车辆与设施通信等方面统一换电平台的要求，该标准主要规定换电车辆的布置要求；该标准的制定不涉及无知识产权问题。

项目编号：QCCPZT0003-2026
项目名称：轻型混合动力电动汽车用混合动力系统噪声测试评价方法
标准类别：方法
主要起草单位：中国汽车技术研究中心有限公司，中汽研（天津）汽车工程研究院有限公司，比亚迪汽车工业有限公司，广州汽车集团股份有限公司，赛力斯汽车有限公司，安徽江淮汽车集团股份有限公司，奇瑞汽车股份有限公司，北京汽车研究总院有限公司，中国|第一汽车股份有限公司

目的、意义或必要性
在当前新能源汽车的发展潮流下，混合动力汽车进入爆发期，按照《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预测2035年混合动力汽车完全替代传统动力汽车，合并插电式混合动力汽车，将达到总销量的50%以上。混合动力系统噪声对车辆舒适性有重要影响，相比于传统动力系统和纯电动力系统，混合动力系统的单个动力源噪声与最终车内噪声存在非耦合关系，因此对于混合动力系统总成状态噪声验的证重要性大幅提升。并且混合动力系统的构型和技术模式多样并且差异大，传统动力系统和纯电动力系统的相关标准，对于混合动力系统都不适用，并且行业内没有统一的测试评价方法，混合动力系统的噪声水平和开发目标都缺乏衡量标尺和评判依据。因此急需制定混合动力系统噪声测试评价方法标准，为混合动力系统NVH性能开发提供基础，减轻企业负担，以指引混和动力系统NVH性能以及车辆舒适性提升，促进我国混合动力汽车技术进步。

范围和主要技术内容
本标准适用于M1类、N1类和最大设计总质量不超过3500kg的M2类混合动力电动汽车用混合动力系统，其他类似结构的动力系统可参考使用。
本标准规定了轻型混合动力电动汽车用混合动力系统声压级的测试评价方法。包括以下内容：范围；规范性引用文件；术语和定义；声学环境和测量仪器；测试对象、安装和工作条件；运转工况；声压级的测定；测量修正；噪声评价方法；记录内容。

项目编号：QCCPZT0002-2026
项目名称：电动汽车动力电池用导热胶技术规范
标准类别：产品
主要起草单位：东风汽车集团股份有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，浙江极氪汽车研究开发有限公司，中国汽车技术研究中心有限公司

目的、意义或必要性
新能源汽车是解决能源、环境、城市交通等问题的主流趋势，近年来得到迅猛发展，2023年我国新能源产销突破900万辆。动力电池相当于传统燃油车的发动机，是新能源汽车的“心脏”，其生产技术、品质、安全性等因素直接影响整车的性能与安全。导热凝胶是新能源汽车动力模组重要的热管理界面材料，同时具有粘接和热传导双重功能，直接影响新能源汽车动力电池PACK的安全性和可靠性，行业技术要求目前空白。制订《电动汽车动力电池用导热胶技术规范》行业标准，目的在于形成统一技术指标和评价方法，有效规范本产品的技术性能及试验验收条件，有利于新能源汽车动力电池产品质量稳定和性能提高，实现新能源汽车制造安全、绿色环保的目标。

范围和主要技术内容
本标准规定了新能源汽车动力电池导热胶的技术要求及试验方法。
本标准适用于车用动力电池水冷板和模组用导热凝胶。
本标准对导热凝胶液态产品特性、施工性能及功能特性进行了规定，提出了新状态下及老化后的粘接机械性能、电性能、导热性能、阻燃性能要求，老化应力环境包括热应力、温湿度、震动等，此外，在安全和环境友好性上满足相应国家标准要求，试验方法采用国标9项，ASTM标准3项目，UL标准1项，自主研发试验方法2项，并对试验条件进行了说明。

项目编号：QCCPZT0004-2026
项目名称：燃料电池电动汽车 热平衡能力 试验方法
标准类别：方法
主要起草单位：中汽研汽车检验中心（天津）有限公司，中国汽车技术研究中心有限公司，东风汽车集团有限公司

目的、意义或必要性
1. 本标准旨在填补燃料电池电动汽车（FCEV）热平衡能力测试领域的技术空白，建立一套科学、统一的测试方法，为燃料电池汽车的研发、生产和质量管控提供标准化依据。具体包括
1）规范测试流程：明确燃料电池汽车在不同工况下的热平衡能力测试条件、方法及数据处理规则，确保测试结果的准确性和可比性。
2）支撑技术研发：通过标准化测试方法，为企业优化热管理系统设计提供数据支撑，推动燃料电池汽车环境适应性和可靠性提升。
3）保障市场规范：统一行业技术要求，避免因测试方法不统一导致的产品性能参差不齐，促进燃料电池汽车市场健康发展。
2. 技术创新与产业升级的关键支撑：燃料电池汽车的热管理系统直接影响其性能、寿命和安全性。当前，燃料电池电堆在运行中产生的废热量较大（约占总能量的 50%），且工作温度范围狭窄（60-80℃），对热管理系统提出了极高要求。本标准通过规定多工况（如最大功率、高速爬坡、极端环境温度）下的热平衡测试方法，可有效验证热管理系统的控制能力，推动企业采用新型冷却技术（如相变材料蓄热、智能温控策略），提升整车热效率和可靠性。
3. 市场规范与国际竞争力的提升：目前，国内燃料电池汽车热平衡测试方法尚未形成统一标准，而国际标准（如 SAE J3193）主要聚焦于电池热管理，未完全覆盖燃料电池系统的特殊性。本标准参考国内外先进技术，结合中国工况（如 CLTC-P）和环境条件（如 40℃高温测试），填补了国内空白，并与国际标准形成互补，有助于提升我国在燃料电池汽车领域的话语权。
4. 行业发展的迫切需求：我国已进入燃料电池汽车商业化示范阶段，但现有热平衡能力测试方法的标准（如 GB/T 12542-2020）主要针对传统汽车，未涵盖燃料电池汽车的热平衡测试。起草组通过对现代 NEXO、红旗 H5 等 5 款车型的验证发现，不同车型在高温、爬坡等工况下的热管理表现差异显著，缺乏统一测试方法导致研发效率低下、产品性能难以评估。本标准的制定将为企业提供明确的技术导向，加速技术迭代和产品优化。
制定《燃料电池电动汽车热平衡能力测试方法》行业标准是推动我国燃料电池汽车产业高质量发展的关键举措。该标准将通过规范测试流程、支撑技术创新、保障安全性能，为行业提供科学的技术依据，同时助力我国在国际氢能竞争中占据优势地位。建议相关部门尽快批准立项，加快标准发布实施，为燃料电池汽车商业化进程提供坚实保障。

范围和主要技术内容
本标准规定了燃料电池汽车进行热平衡能力试验的试验条件、试验准备、试验方法、数据处理及试验报告
该标准包括：
1）燃料电池电动汽车热平衡相关的术语定义；
2）试验方法和试验要求：试验环境条件、车辆要求、设备要求；
3）热平衡能力的试验准备和试验方法：温度测点要求、空调、试验工况、最大输出功率工况、高速行驶工况、高速爬坡工况、低速爬坡工况、城市工况、怠速工况、试验工况选择、热平衡判断、试验结束、试验条件、试验停止条件、试验记录。
4）数据处理及试验报告

项目编号：QCCPZT0005-2026
项目名称：燃料电池发动机用气水分离器
标准类别：产品
主要起草单位：烟台东德实业有限公司，中国汽车技术研究中心有限公司，上海重塑能源科技有限公司，东风汽车集团股份有限公司

目的、意义或必要性
氢能是一次全球能源结构的优化升级。2024年9月9日，工业和信息化部关于印发《首台（套）重大技术装备推广应用指导目录（2024年版）》的通知，其中燃料电池等多项氢能相关技术产品入选。氢能是助力实现我国碳达峰、碳中和战略目标的必要技术。到2050年，氢能会在民用、交通运输、储能、工业、建筑等领域广泛应用。氢燃料电池是应用分支之一。
氢燃料电池系统中，为了提高氢能的利用率，将未参加反应的氢气循环回电堆，进行二次反应。但电堆反应后排出的混合气中含有大量的液态水，如果不能及时排出，会造成水淹导致电堆性能下降甚至损坏，所以在回氢系统增加气水分离器，分离循环气中的液态水，是必要的。
气水分离器已广泛应用于氢燃料电池系统，种类有板式、离心式、旋风式或者离心加挡板组合式。板式分水器由于具有结构简单、流阻低、分水效率高等特点，而被广泛应用在各个功率范围的燃料电池系统氢循环模块中，多家燃料电池系统厂家都有应用。
目前针对车用燃料电池气水分离器或者固定发电用气水分离器，无相关统一标准，导致分水器流阻、分离效率不明确，影响这个行业稳定发展。且针对不同功率的燃料电池系统，分水器选型无标准，方便系统厂家进行选型。
本标准的编制将建立分水器统一的技术要求，有效提升分水器的设计、制造、安装及使用安全水平，规范和引导分水器市场，提高安全性，为产业的健康发展提供坚实基础。故制定该标准是必要的。

范围和主要技术内容
本标准适用于燃料电池电动汽车质子交换膜燃料电池氢气循环系统中的气水分离器。其他应用场景下也可借鉴参考，但需根据两者之间的差异，考虑标准适用性和需要调整的技术点。
该标准包括：
燃料电池发动机用气水分离器产品相关的术语定义
气水分离器技术要求：一般性要求、工作特性要求、环境适应性要求、电气特性、安全要求和法规要求等
气水分离器的试验方法：性能试验方法、气密耐压测试、环境适应性测试、电气特性测试等
气水分离器的检验规则
气水分离器的标志、包装、运输和储存

以上标准性质：推荐；制修订：制定；项目周期：12个月；部内主管司局：装备工业一司；技术委员会或技术归口单位：全国汽车标准化技术委员会