《智能网联汽车 安全事件数据交互与管理系统技术规范》等国家标准计划拟立项公示

国家市场监督管理总局公示拟立项标准项目《智能网联汽车 安全事件数据交互与管理系统技术规范》《智能网联汽车列队跟驰系统技术规范 第1部分：总体要求》《汽车网联化等级划分》《汽车重要数据识别技术规范》。

智能网联汽车 安全事件数据交互与管理系统技术规范
国家标准计划《智能网联汽车 安全事件数据交互与管理系统技术规范》由全国汽车标准化技术委员会归口，全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分会执行，主管部门为工业和信息化部。制修订：制定；项目周期：18个月；标准类别：安全；主要起草单位包括工业和信息化部装备工业发展中心 、上海蔚来汽车有限公司 、中国汽车技术研究中心有限公司。

一、范围和主要技术内容
本文件适用于搭载L2组合驾驶辅助和L3及以上自动驾驶功能的智能网联汽车，作为智能网联汽车产品安全事件数据交互和管理参考。本文件规定了监测平台的系统架构及功能要求、注册和备案要求、平台间通信协议与数据格式、智能网联汽车产品安全事件数据交互和管理内容等。

二、目的意义
智能网联汽车产品采用基于场景的仿真测试、封闭场地测试、实际道路测试、安全监测和报告的“多支柱”安全测试与评估方法已成为行业共识。其中，安全监测和报告支柱是智能网联汽车产品安全性能验证和确认、风险识别、产品持续优化和改进的重要手段，为健全完善产品标准法规提供数据支持和参考依据。
研制《智能网联汽车 安全事件数据交互与管理系统技术规范》，旨在规范智能网联汽车安全事件数据交互和管理，支撑搭载L2及以上驾驶自动化功能的产品测试与安全评估，健全完善智能网联汽车技术标准，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。2023年7月正式发布的《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》，本标准属于该体系规划中的自动驾驶关键系统类项目，体系编号为333。

智能网联汽车列队跟驰系统技术规范 第1部分：总体要求
国家标准计划《智能网联汽车列队跟驰系统技术规范 第1部分：总体要求》由全国汽车标准化技术委员会归口，全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分会执行，主管部门为工业和信息化部。制修订：制定；项目周期：18个月；标准类别：方法；主要起草单位包括厦门金龙联合汽车工业有限公司 、东风商用车有限公司 、中国信息通信科技集团有限公司。

一、范围和主要技术内容
由于列队跟驰系统涉及通信、感知和控制多学科技术交叉，涵盖列队跟驰技术的系统构成、控制行为，列队跟驰车用通信系统消息集合、性能指标、试验方法等内容，为了更清晰的指导产品的设计开发，以及更有利于标准的落地实施，经过项目组深入讨论计划将标准划分为三个部分，即总体要求；技术要求及试验方法；通信要求及试验方法。三个部分在逻辑上呈现出递进关系，在技术层面上相互支撑，确保了整个技术规范体系的完整性和系统性。本标准是系列标准的第1部分。 

范围
拟制定标准规定了智能网联汽车列队跟驰系统技术规范的系统组成和总体要求。
拟制定标准适用于智能网联汽车列队跟驰系统技术规范的研发、测试、部署、运行和维护。

主要技术内容
列队跟驰系统技术是基于无线通信技术、高精度感知技术和自动驾驶技术，由两辆或者两辆以上的车辆组成，在领航车辆带领下，使车队整体从无序到有序并以较小的跟车间距纵队排列的协同行驶技术。
系统组成规定了在进行列队跟驰行驶时系统的各个组成部分及列队跟驰系统运行原理；总体要求规定了列队成员车辆具备的基本能力，提出了车辆的通用性要求、列队跟驰系统行驶安全要求、通行要求以及数据管理要求；总体功能要求列举了列队跟驰系统中的各行为功能与行驶功能的要求；总体性能要求规定了列队跟驰系统的横向、纵向性能要求以及控制系统在列队跟驰状态下满足的条件；总体通信要求规定了列队跟驰系统中通信功能中各个关键参数的基本要求，其中包括通信时延、报文频率、通信稳定性等关键参数情况。
《智能网联汽车列队跟驰系统技术规范 第1部分：总体要求》在功能、性能以及通信方面都做了总体的规定与要求，为系列标准的第2部分和第3部分奠定基础，明确技术范围。

二、目的意义
2023年7月正式发布的《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》，本标准属于该体系规划中的网联功能与应用功能规范类项目，体系编号为341。
列队跟驰系统技术作为智能网联汽车发展过程中的重要应用之一，正逐步展现出其在提升交通效率、降低能耗、增强驾驶安全性等方面的巨大潜力。列队跟驰技术可有效控制车辆之间的距离，减小车队行驶中的风阻，从而降低车辆的能源消耗；基于列队跟驰系统车辆能够保持稳定的间距和速度，减少频繁加减速和变道带来的安全隐患，从而大大提升驾驶的流畅性和安全性。同时，列队跟驰系统还能有效减轻驾驶员的工作强度，提升驾驶安全性；实现交通流量的优化调度和道路资源的充分利用，从而提高整个交通系统的运行效率，推动交通系统的智能化发展。

北京、重庆、广州等省市在自动驾驶道路测试规范中相继列入了车辆队列行驶的规范要求。尽管列队跟驰技术的重要性日益凸显，但目前尚缺乏统一的国家标准，不同厂商的产品在通信协议、安全性能、数据记录等方面可能存在差异，导致产品不兼容，不能大规模推广等问题。
标准的制定可以提高车队整体的协同性，提升整体交通秩序；标准的制定可以推动产品创新发展和大规模应用，促进了技术的创新与迭代；标准的制定有助于与国际标准接轨，促进中国的智能网联汽车技术能够在国际市场上获得更广泛的认可和应用。

汽车网联化等级划分
国家标准计划《汽车网联化等级划分》由全国汽车标准化技术委员会归口，全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分会执行，主管部门为工业和信息化部。制修订：制定；项目周期：18个月；标准类别：基础；主要起草单位包括东风汽车集团股份有限公司 、中国信息通信科技集团有限公司 、中国汽车技术研究中心有限公司。

一、范围和主要技术内容
范围：本文件规定了汽车网联化的等级； 本文件适用于具备网联化功能的M类、N类车辆，其他类车辆可参照执行
主要技术内容：汽车网联化分级的要素；汽车网联化系统各等级之间的区别和要求。

二、目的意义
通过对汽车网联化进行等级划分与评估，推动智能网联汽车网联功能测评体系和网联生态的建立，引导主机厂分阶段研发汽车网联应用功能以及产品技术迭代升级，提高消费者对汽车网联应用功能的认知水平。通过明确的等级划分，消费者更直观地理解不同级别汽车网联应用的功能差异，这有助于消费者根据自身需求做出更加明智的购买决策。
其次，等级划分标准有助于企业精准定位产品，优化产品和服务，满足市场需求。企业可以根据标准进行技术研发和产品升级，确保产品符合消费者的期待和市场的需求，从而提升产品的市场竞争力。
再者，明确的标准有助于建立消费者对智能网联产品的信任感和接受度。随着消费者对汽车网联化应用接受程度的提高，更愿意为高级别网联应用功能买单，这将进一步驱动智能网联汽车产业的发展。这种正向的消费者反馈不仅能够促进产品的销售，还能为企业带来持续的收入，形成商业闭环。

汽车重要数据识别技术规范
国家标准计划《汽车重要数据识别技术规范》由全国汽车标准化技术委员会归口，全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分会执行，主管部门为工业和信息化部。制修订：制定；项目周期：18个月；标准类别：安全；主要起草单位包括中国汽车技术研究中心有限公司、长城汽车股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、广州小鹏汽车科技有限公司。

一、范围和主要技术内容
本文件规定了汽车重要数据识别基本原则、汽车重要数据识别流程、汽车重要数据识别规则、汽车重要数据分类等。本文件适用于汽车数据处理者识别重要数据的相关数据处理活动。

二、目的意义
我国汽车产业发展智能化、网联化方向快速发展，智能网联汽车存在大量数据交互场景，引发数据安全风险，其中一旦遭到篡改、破坏、泄露或者非法获取、非法利用将会危害国家安全和/或对行业安全造成严重危害和一般危害的数据属于重要数据，对汽车重要数据不合规处理、篡改或重放会引发一系列重要数据安全问题，严重影响汽车行车安全、人身安全、隐私安全等，甚至对国家安全、经济运行、社会稳定、公共健康和安全等造成严重后果。

我国陆续发布《中华人民共和国数据安全法》、《中华人民共和国个人信息保护法》、《汽车数据安全管理若干规定》（试行）、《工业和信息化领域数据安全管理办法》（试行）等法律法规及政策文件，其中对汽车数据处理者均提出了重要数据处理的相应安全要求。GB/T 44464—2024《汽车数据通用要求》规定了汽车产品在研发设计和生产制造过程中产生和收集的数据的一般要求、个人信息保护要求、重要数据保护要求、审核评估及试验要求，并描述了相应试验方法，但是对于判定数据是否属于重要数据缺少更为详细的指引。目前，我国汽车行业亟需制定汽车重要数据识别相关标准，对行业重要数据识别规则进行规范，进一步指导数据安全相关法律法规要求落地。

本标准旨在帮助各类汽车数据处理者能够有效识别和管理汽车重要数据，支持落实汽车重要数据相关法律法规及政策文件落地。标准的制定将有效提升汽车行业、相关企业产品的重要数据安全水平与治理能力，为汽车行业应对重要数据相关管理要求提供较为明确的指引。