工信部提出并归口 《汽车转向系 基本要求》国家标准发布

国家标准《汽车转向系 基本要求》GB17675-2025正式发布，新标准自2026年7月1日起将会全部代替此前的“GB17675-2021”标准。

该标准由中华人民共和国工业和信息化部提出并归口，主要起草单位包括上海汽车集团股份有限公司等。

该标准规定了汽车转向系统的技术要求及同一型式判定要求，描述了相应的试验方法。适用于GB/T15089规定的M、N、O类车辆。不适用于气压传动转向系统；带自动转向系统的车辆。

注：自动转向系统(autonomoussteeringsystem)指除自动驾驶系统之外，通过对车外信号的接收和传递的响应，使车辆沿着确定的或修正的路径行驶的车辆集成复合电子控制系统，驾驶人不必对车辆有主导控制权。

随着汽车电动化与智能化技术的不断发展，转向系统在结构型式、系统架构等方面产生了全新的变革并逐渐发展为线控转向，也对汽车转向系统提出了新的要求，为适应技术和产品发展趋势，有必要结合最新的发展趋势对GB17675汽车转向系基本要求》开展标准修订，制定符合技术现状、适应电动化和智能化发展的标准，对于推动、引导和规范我国汽车转向技术发展，提高汽车转向性能，有着非常重要的意义。

新标准最主要的修订内容之一是为了应对线控转向（SBW）、电动助力转向（EPS）等新型专项技术，删除了相关机械连接的强制要求。新国标重点强化了对安全性的相关要求，强化转向系统失效后的冗余能力，同时引入功能安全术语和验证方法，要求转向电子控制系统满足ISO 26262等国际标准对应的功能安全等级。

在本次标准修订中，对于全动力转向系统，从车辆安全状态、降级要求、降级开始减速时间、降级减速度要求、降级报警信号、蓄电装置储能水平要求、蓄电装置能量管理系统和降级后驻车等方面提出要求。重点完善全动力转向系统的失效规定，明确系统在动力源或供电装置失效、控制传输失效、能量传输失效等不同失效场景下的安全应对策略，确保行车安全。全动力转向系统取消了机械连接，需依靠能量能进行转向操作，为此新增了针对蓄电装置老化状态及性能不足的报警方式。

来源：国家标准化管理委员会 汽车测试网