《轻型汽车制动辅助系统(BAS)性能要求及试验方法》强制性国标报批公示

根据国家标准委下达的强制性国家标准制修订计划，工业和信息化部近日组织完成了《轻型汽车制动辅助系统（BAS）性能要求及试验方法》强制性国家标准（报批稿）的编制工作。为进一步听取社会各界意见，现对标准报批稿及编制说明予以公示。

背景意义
制动辅助系统（BAS）是根据驾驶人制动请求的特征检测出紧急制动状况，并在这种情况下辅助驾驶人实现车辆可达到的最大制动强度，或足以使防抱制动系统进入全循环的一种制动系统。该功能能够有效缩短制动距离，提高车内乘员和其他道路使用者的人身安全。对轻型汽车制动辅助系统（BAS)性能要求及试验方法通过强制性标准加以规范，有利于提升汽车的行驶安全性，减少道路交通事故的发生，降低车内乘员和其他道路使用者的伤亡。
制动辅助系统能够在驾驶人紧急制动时提升响应，与道路安全密切相关，在欧洲汽车法规体系中都是不可或缺的重要组成部分。2017年1月22日，UNECE发布了制动辅助系统标准UN R139，要求M1和N1车辆装备的BAS系统其性能必须符合本标准要求。之后于2018年12月29日发布了第一次修正案，于2020年1月11日发布了第二次修正案，要求M1和N1车辆必须装备BAS系统。
当前我国新上市的M1和N1类车型BAS装备率逐年上升，出口车按照UNR139已强制装备了BAS系统，第三方检测机构在BAS的出口认证中积累了经验且已具备相关检测能力。但是我国至今无与之对应的国家标准，这种局面既不利于我国汽车安全新技术的规范化采用，影响了汽车紧急制动辅助技术的普及和规范，也给检测工作带来了很大挑战。
制定轻型汽车制动辅助系统（BAS)性能要求及试验方法的强制性国家标准，有利于我国制动辅助系统的规范化采用、检测工作的开展，促进汽车主动安全项目的进步与发展，促进我国汽车产业的技术进步，加快推动我国汽车产业的转型升级。

标准的主要内容：范围、规范性引用文件、术语和定义、一般要求、性能要求、试验要求、试验方法、同一型式判定及标准的实施共9个章节，以及附录ABAS的数据处理方法、附录BFABs和aABS的试验方法两个规范性附录。

适用范围
本文件规定了轻型汽车制动辅助系统(BAS)的一般要求、性能要求和试验要求，并描述了相应的试验方法。本文件适用于GB/T 15089规定的M1类和N1类车辆。

规范性引用文件
GB/T5620、GB12676、GB21670、GB34660中的内容通过本文件中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。

术语和定义
本文件界定的术语和定义包含制动辅助系统、A型制动辅助系统、B型制动辅助系统。

一般要求
本文件规定了装备制动辅助系统、耐行驶振动、耐腐蚀和抗老化、电磁兼容、功能安全的要求。

性能要求
文件第5章规定了BAS的性能要求，包含A型BAS性能要求和B型BAS性能要求。

试验要求
文件第6章规定了测量参数及要求、试验条件。针对试验条件，试验前应按GB12676或GB21670规定的磨合方法对车辆进行磨合。试验以初始车速（100土2）km/h直线行驶。因最高设计车速限制而不能达到规定车速的车辆，以最高设计车速进行试验。

试验方法
文件第7章描述了A型BAS激活、B型BAS激活试验方法。

同一型式判定
文件第8章规定了同一型式判定，包含与制动辅助系统性能相关的同一型式判定条件：
在进行7.1、7.2规定的制动辅助系统性能相关试验时，如符合下述规定，则视为同一型式。
——与制动辅助系统性能相关的车辆参数相同，包括：轴数和布置；轴距相同或增加；最大允许总质量（相同或减少）；整备质量状态下，前轴荷/后轴荷之比（相同或减少)。
——制动系统相同，包括：行车制动系统型式；行车制动系统助力方式。
——制动装置部件的规格型号相同，包括；制动钳/制动盘；制动鼓/制动蹄；制动衬片。
——防抱制动系统相同，包括：防抱制动系统型号、生产企业及软件版本相同，但在不影响防抱制动系统性能的前提下允许软件版本不同。
——制动辅助系统相同。包括：制动辅助系统类型；制动辅助系统型号、生产企业及软件版本相同，但在不影响制动辅助系统性能的前提下允许软件版本不同。
以及与电磁兼容相关的同一型式判定条件：在进行制动辅助系统电磁兼容（EMC)抗扰度试验时，若制动辅助系统型号、生产企业及软件版本相同（但在不影响电磁兼容的前提下允许软件版本不同），则视为同一型式。

实施过渡期
对于新申请型式批准的车型，自本文件实施之日起开始执行。
对于已获得型式批准的车型，自本文件实施之日起第13个月开始执行。