国家标准计划《轻型汽车车道保持辅助系统技术要求及试验方法》拟立项公示

国家市场监督管理总局 国家标准化管理委员会公示拟立项标准《轻型汽车车道保持辅助系统技术要求及试验方法》。

国家标准计划《轻型汽车车道保持辅助系统技术要求及试验方法》由全国汽车标准化技术委员会归口，全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分会执行 ，主管部门为工业和信息化部。
 

制修订：修订；项目周期：16个月；标准类别：方法；主要起草单位：吉利汽车研究院（宁波）有限公司 、中国汽车技术研究中心有限公司 、安徽江淮汽车集团股份有限公司

范围和主要技术内容
本标准规定了轻型汽车车道保持辅助（LKA）系统的功能要求、性能要求，描述了试验方法。 本标准适用于安装有车道保持辅助（LKA）系统的M1、N1类汽车。 本标准规定了车道保持辅助系统的设计速度范围、系统开启及关闭、横向运动控制、驾驶员干预、系统人机交互状态，以及功能安全等要求，并规定了相应的性能指标，描述了对应的试验方法。

目的意义
我国居民购买能力不断提升、出行要求不断提高，使得汽车保有量持续增长，根据公安部统计数据显示，截至2024年6月底，全国汽车保有量达到3.45亿辆，汽车驾驶人达到4.96亿人。
车道保持辅助（LKA）系统是指在车辆行驶过程中，实时监测车辆与车道边线的相对位置，持续或在必要情况下控制车辆横向运动，使车辆保持在原车道内行驶的系统。装备LKA系统的车辆能有效辅助驾驶员避免无意识的车道偏离，降低安全风险，减少事故发生。
据统计，自2023年11月以来，我国乘用车新车月度LKA系统装配率已超过50%，理想、AITO、特斯拉等品牌新车已实现全部装配LKA系统。当前，LKA系统已得到了广泛应用并经过了充分的技术迭代，是保障行车安全的重要驾驶辅助功能。我国急需修订形成适应技术发展现状和产业特点的标准，进一步保障LKA系统的产品安全性，服务用户正确使用LKA系统，提升我国整体道路交通安全。
近年来，世界范围内针对LKA系统的标准法规及测试评价方法逐步成熟。根据欧盟GSR法规EU 2019/2144的要求，从2022年7月6日开始申请欧盟整车型式认证的M1类和N1类车辆都应满足EU 2021/646紧急车道保持系统的要求，自2024年7月7日起，所有新注册的M1类和N1类车辆都应装备紧急车道保持系统（紧急车道保持系统应包括车道偏离警告系统和方向纠偏功能，与LKA系统相对应）。国际标准化组织（ISO）制定的ISO 22735:2021规定了配备车道保持辅助系统的车辆行为的测试方法和性能指标。
因此，为了适应我国行业和技术发展现状，高度协同国际标准法规进展，提升LKA系统安全性，急需修订GB/T 39323—2020《乘用车车道保持辅助（LKA）系统性能要求及试验方法》，以完善我国智能网联汽车标准体系建设，支撑我国汽车产业持续高质量发展。

国内外简要情况说明
世界范围内针对LKA系统的标准法规及测试评价方法逐步成熟。根据欧盟GSR法规EU 2019/2144的要求，从2022年7月6日开始申请欧盟整车型式认证的M1类和N1类车辆都应满足EU 2021/646紧急车道保持系统的要求，自2024年7月7日起，所有新注册的M1和N1类车辆都应装备紧急车道保持系统（紧急车道保持系统应包括车道偏离警告系统和方向纠偏功能，与LKA系统相对应）。国际标准化组织（ISO）制定的ISO 22735:2021规定了配备车道保持辅助系统的车辆行为的测试方法和性能指标。