工信部：《智能网联汽车 自动驾驶功能场地试验方法及要求》推荐性国标计划项目立项公示

根据工业和信息化部标准化工作的总体安排，工业和信息化部科技司现将申请立项的《汽车软件识别码》等27项推荐性国家标准计划项目予以公示。

项目编号：QCCPXT0035-2026
项目名称：智能网联汽车 自动驾驶功能场地试验方法及要求
性质：推荐
类别：安全
制修订：修订
项目周期：16个月
起草单位：中国汽车技术研究中心有限公司，上海汽车集团股份有限公司技术中心，中汽智能科技（天津）有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，奇瑞汽车股份有限公司，广州汽车集团股份有限公司，比亚迪汽车工业有限公司，深圳引望智能技术有限公司，上海机动车检测认证技术研究中心有限公司等

标准涉及的产品清单：本标准涉及的产品为具备自动驾驶功能的M 类、N 类车辆。

范围和主要技术内容
本文件规定了智能网联汽车自动驾驶功能进行场地试验时的一般要求、试验过程及通过条件、试验方法。
本文件适用于具备自动驾驶功能的M类、N类车辆，其他车辆类型可参照执行。
与GB/T41798-2022相比，本次修订基于强制性国家标准《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》的技术要求，将试验项目从整体上分为标称场景、风险场景、失效场景、ODC边界验证、人机交互共5个类别，并针对各类别制定了细化的试验方法和通过要求。

目的、意义
国家层面已出台《智能汽车创新发展战略》等多项顶层政策规划，构建起智能网联汽车产业发展制度框架。推荐性国家标准GB/T41798-2022作为智能网联汽车标准体系核心组成部分，既贯彻落实相关国家指南要求，也为新制定的自动驾驶系统安全强制性国家标准提供技术支撑，保障场地试验要求有效落地。随着自动驾驶技11术向高阶演进、测试场景持续拓展，加之国内外标准更新与行业多元需求，新制定的强制性国家标准《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》将引用GB/T41798用于支撑自动驾驶功能场地试验有关要求的落地实施。为适配日益提高的自动驾驶技术以及相关标准要求，亟须对本标准需要进行修订。
本次GB/T41798-2022修订工作的核心在于适配技术与自动驾驶安全要求、满足全链条监管需求、场景补充相关验证试验要求。本次修订将成为完善智能网联汽车标准体系闭环、打通高阶自动驾驶车辆量产通道的必要举措，进一步统一测试评价指标、筑牢产业安全底线，为智能网联汽车产业高质量规模化发展提供坚实的标准化支撑。

国内外情况简要说明
目前国际上针对自动驾驶系统的测试验证标准体系已初步形成框架，但专门针对封闭场地试验方法与测试内容制定系统化、量化要求的标准仍处于起步阶段。国际标准ISO34502：2022和ISO34503：2023分别提出了基于场景的安全评估框架及ODD定义方法，为自动驾驶系统测试提供了总体流程指导，但主要集中于“触发条件一关键场景一安全评估”层面，并未细化具体场景设置、测试执行或判定阈值。ISO22737：2021聚焦低速限定场景（LSAD），适用于特定路线自动驾驶车辆，其试验条件与高速公路或城区复杂交通场景仍有差距。UNR157ALKS作为高速公路ODD下的L3级自动驾驶系统专项法规，主要用于欧盟、日本、英国等市场型式批准，规定了细化的技术要求，但同样未规定具体的封闭场地试验方法。
原标准GB/T41798-2022在一定程度上引导支撑了国内自动驾驶汽车技术的发展，为车辆企业提供了自动驾驶功能安全验证的有效依据。随着智能网联汽车自动驾驶技术的不断进步，原有的测试标准无法全面覆盖新的技术特性和应用场景，通过标准进一步修订，为自动驾驶系统的场地试验提供更为详细和全面的指导。自动驾驶技术的产业化落地需要完善的测试标准作为支撑。该标准的修订有助于推动自动驾驶技术的产业化进程。在国际范围内，针对自动驾驶功能的试验方法已经形成了一定的共识。该标准的修订也参考了国际上的相关标准和经验，有助于我国自动驾驶技术与国际接轨，提升国际竞争力。

项目编号：GQCCPZT0034-2026G
项目名称：汽车软件识别码
性质：推荐
类别：基础
制修订：制定
项目周期：18个月
起草单位：中国汽车技术研究中心有限公司，比亚迪汽车工业有限公司，工业和信息化部装备工业发展中心等

范围和主要技术内容
本文件规定了汽车软件识别码的内容与构成、过程管理和车辆要求。本文件适用于使用汽车软件识别码的M类和N类汽车。

目的、意义
为贯彻落实《国家标准化发展纲要》及《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车)》要求，加快推进我国智能网联汽车标准体系构建，全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分技术委员会（SAC/TC114/SC34）牵头组织制定《汽车软件识别码》标准。该标准作为智能网联汽车标准建设的重点方向，对规范行业软件管理、保障车辆安全具有关键支撑作用。
随着汽车智能化与网联化进程加速，车辆制造商可通过软件升级调整制动、转向、动力、传动、辅助驾驶等核心系统参数，这一过程既可能优化车辆安全、节能、环保、防盗性能，也可能对产品一致性监管造成影响。根据强制性国家标准GB44496-2024《汽车软件升级通用技术要求》，软件识别码（SWIN)需由车辆制造商定义，作为标识“与型式批准相关的车辆系统软件信息”的专用标识符，其核心功能是关联软件升级活动，直观反映每次升级是否影响车辆型式批准结果，为监管提供关键依据。制定《汽车软件识别码》标准的核心价值体现在三方面：一是统一行业技术规范，明确软件识别码的统一技术要求，建立“标准-ECU(电子控制单元)-软件版本-升级活动-型式批准报告”关联的软件识别码台账，解决行业内软件标识不统一、管理碎片化问题；二是提升监管效率与企业责任，管理部门可依托软件识别码精准管控与型式批准相关的软件升级活动，大幅降低管理成本、提升监管精准度；整车生产企业则可通过构建软件识别码管理体系，强化对型式批准相关升级活动的全流程管控，切实压实主体贵任；三是支撑强制性标准落地，作为GB44496-2024《汽车软件升级通用技术要求》中“软件识别码总体要求”的细化延伸，该标准可进一步填补技术落地空白，保障强制性标准有效实施。
从可行性来看，《汽车软件识别码》标准的制定具备充分基础：一方面，GB44496-2024已明确软件识别码的管理框架与技术方向，提供国内标准依据；另一方面，国际层面UNECER156法规中“RXSWIN(法规扩展软件识别码)”的实施与管理经验可直接借鉴，且国内外整车企业已在软件识别码、RXSWIN码的实践中积累了丰富经验。综上，该标准的制定将有效规范行业软件识别码管理模式，统一企业软件升级影响评估流程，为智能网联汽车软件安全与合规管理提供重要保障。

国内外情况简要说明
2024年新发布的GB44496-2024《汽车软件升级通用技术要求》作为我国首部软件升级强制性国家标准，明确了软件识别码（SWIN）的管理要求和原则性技术要求，用于表征软件升级活动和型式批准的关联关系。该标准将于2026年1月对新申请车辆型式批准的车型实施，2028年1月对已获得车辆型式批准的车型实施。然而，该标准提出了原则性框架，未对软件识别码的内容与构成、过程管理、基础设施要求、车辆要求和试验方法作出进一步要求，亟需推荐性标准填补技术空白。国际上2022年7月己经实施的UNR156标准同样对软件识别码（RXSWIN）提出了管理和原则性技术要求，未对RXSWIN的具体技术内容提出技术要求。
本标准在国际和国家标准基础上，结合中国产业情况、监管需求，制定符合中国国情的软件识别码技术要求。

以上标准部内主管司局：装备工业一司；技术委员会或技术归口单位：全国汽车标准化技术委员会。